Несите, пожалуйста, не только хвост, но и нос! А также плавник! В 2026 году автомобили Формулы 1 удивляют не только опытных фанатов, но и простых зрителей новыми решениями и изменениями в конструкции. Все взгляды прикованы к силовым установкам, аэродинамическим особенностям и инновациям, но даже в мелочах можно найти массу интересного. Некоторые изменения очень заметны, в то время как другие скрыты от глаз и лишь отражают реакцию конструкторов на новые технические требования.
Выше нос! Конфигурация передней части
Ранее нос машин с граунд-эффектом был значительно опущен. Теперь команды могут летом поднять его уровень при условии сокращения расстояния между передними колесами и кокпитом. Это изменение сулит множество преимуществ: к передней кромке днища начинает поступать более мощный поток воздуха, что усиливает эффективность аэродинамической поверхности. Однако это идёт вразрез с другими сложностями. Чем ближе кокпит, тем меньше пространства для аутвоша — того самого направления воздуха, взбаламученного вращающимися колесами. При этом «грязный» воздух влияет на воздушный поток под днищем, что потенциально негативно сказывается на прижимной силе.
Несмотря на доступные возможности, далеко не все команды выбрали этот путь. Например, Ferrari и Aston Martin остались у на более низкого носа, тогда как McLaren, Mercedes и Red Bull рискнули поднять передний обтекатель.
Девять против двух. Схема передней подвески
С 2022 года в Формуле 1 наблюдается тенденция перехода от толкающих штанг (push-rod) к тянущим (pull-rod). Это обусловлено тем, что низкое расположение тяжелых компонентов улучшает центр тяжести и отклик на действия водителя. Аэродинамика, конечно, играет ключевую роль, и многие команды утверждают, что схема с тянущими штангами выгоднее. Тем не менее, в 2025 году баланс между двумя конструкциями оказался равным, ведь пять команд по-прежнему предпочитают пуш-род.
Сейчас внимание команды переключилось на плоское днище. Доля прижимной силы, создаваемая его конструкцией, уменьшилась, что вновь поставило акцент на важности антикрыльев. На данный момент только Alpine и Cadillac выбрали тянущие штанги, в то время как остальные команды придерживаются проверенной методики.
Разнонаправленный элемент. Дефлекторы по бокам от кокпита
Конфигурация дефлекторов между передними колесами снова привлекла внимание. После запрета в 2022 году, команды получили возможность использовать эти элементы, но с определенными ограничениями от FIA, которые настаивают на отклонении потоков в сторону продольной оси машины.
Главной задачей остаётся предотвращение контакта грязного воздуха с передней кромкой днища, что может негативно сказаться на аэродинамике. По мнению экспертов, изменения приведут к компромиссу: часть потоков будет отклонена от автомобиля, однако эффективность этих новых дефлекторов будет ограничена. В результате команды все же получают возможность минимизировать негативное воздействие грязного воздуха на свою машину, сообщает Дзен-канал "Моторспорт.ком Россия ".
